Pin lithium-ion trên xe điện phát nhiệt khi sạc cũng như khi cung cấp năng lượng cho xe. Làm mát bằng chất lỏng là một cách kiểm soát lượng nhiệt này, song hiệu quả tản nhiệt đi kèm hệ thống phức tạp hơn và những yêu cầu bảo dưỡng riêng.
Bài giải thích của 24h, dẫn thông tin từ BGR, cho biết nhiều hãng xe đã chuyển từ các giải pháp tản nhiệt thụ động hoặc bằng không khí sang sử dụng chất lỏng. Mục tiêu là giúp pin vận hành ổn định và giảm nguy cơ hư hỏng do nhiệt.
Nhiệt được đưa ra khỏi khối pin như thế nào?
Ở một thiết kế phổ biến, nước hoặc dung dịch ethylene glycol được bơm qua đường ống và các tấm tản nhiệt quanh cell pin. Chất lỏng nhận nhiệt từ pin rồi đưa ra bộ phận tản nhiệt. Tesla Model S và Chevrolet Volt là hai ví dụ được bài nguồn nhắc đến cho cách làm này.
Không phải mọi mẫu xe đều dùng cùng một cấu hình. Theo nguồn, BMW i3 sử dụng môi chất lạnh và dàn bay hơi, còn McLaren Speedtail có giải pháp ngâm khối pin trong dầu hydrocarbon. Những ví dụ này cho thấy làm mát bằng chất lỏng có nhiều cách triển khai, thay vì chỉ một thiết kế áp dụng cho mọi xe.
Đổi hiệu quả tản nhiệt lấy thêm chi phí và bảo dưỡng
So với làm mát bằng không khí, hệ thống chất lỏng cần thêm các bộ phận như bơm, quạt và két tản nhiệt, làm tăng chi phí sản xuất. Bài nguồn cũng nêu các rủi ro vận hành gồm rò rỉ dung dịch, đường ống hoặc tấm tản nhiệt bị ăn mòn, và tắc nghẽn có thể tạo ra điểm nóng cục bộ.
Vì vậy, khi tìm hiểu một mẫu xe điện, loại hệ thống làm mát cần được xem cùng yêu cầu bảo dưỡng của nó. Khả năng lấy nhiệt khỏi pin là lợi ích chính; việc giữ đường ống và các bộ phận hoạt động đúng giúp hệ thống duy trì chức năng đó. Lợi thế tản nhiệt không làm mất đi nhu cầu kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống.
